4年前，《北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃》獲批，這份規(guī)劃主要涵蓋了北京在2015年到2021年要建設(shè)的地鐵線。如今時(shí)間過(guò)半，這份規(guī)劃也出現(xiàn)了優(yōu)化和調(diào)整，目前已啟動(dòng)環(huán)評(píng)。近日鐵科院公布的環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)中，披露了更詳細(xì)的規(guī)劃調(diào)整方案。 方案顯示，“二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整”涉及5條線。其中平谷線、CBD線和新機(jī)場(chǎng)線都是原建設(shè)規(guī)劃中就有的項(xiàng)目，而13號(hào)線擴(kuò)能提升和冬奧支線則是最新調(diào)整增加的項(xiàng)目。 據(jù)介紹，5條線路總長(zhǎng)度共計(jì)200.8公里，其中新建里程　161.1公里，既有線改造39.7公里；涉及車站71座，其中新建車站56座，改造車站15座。　 平谷線：車站翻倍　連接北三縣 2016年底時(shí)，平谷線曾宣布開(kāi)工，但之后相關(guān)部門(mén)又對(duì)原有方案進(jìn)行了大調(diào)。 原批復(fù)方案中平谷線工程自東風(fēng)北橋至泃河灣站，線路長(zhǎng)度71公里，設(shè)站11座。本次調(diào)整后，平谷線連接城市副中心，線路路由、制式都發(fā)生調(diào)整，地下線路長(zhǎng)度大幅度增加。 詳細(xì)來(lái)看，平谷線起點(diǎn)由東風(fēng)北橋站調(diào)整至東大橋站，終點(diǎn)由泃河灣站調(diào)整為平谷站。線路長(zhǎng)度由原71公里調(diào)整為78.6公里，車站由原11座調(diào)整為20座。 調(diào)整平谷線，也是為解決中心城與城市副中心之間的通勤需求，增強(qiáng)副中心對(duì)于北三縣地區(qū)以及東北部外圍新城的輻射帶動(dòng)作用。平谷線計(jì)劃于2019年開(kāi)工，2022年建成通車。 新機(jī)場(chǎng)線：起點(diǎn)從牡丹園改至麗澤 這次的環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)中，也透露了一個(gè)“秘密”：雖然新機(jī)場(chǎng)線目前起點(diǎn)在草橋，但原批復(fù)方案中新機(jī)場(chǎng)線全長(zhǎng)達(dá)到59.8公里，南起新機(jī)場(chǎng)南航站樓，北至中心城牡丹園。 2016年12月26日，新機(jī)場(chǎng)線一期工程(北航站樓到草橋段)正式開(kāi)工建設(shè)，這一段在2019年9月就會(huì)與新機(jī)場(chǎng)同步開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。 新機(jī)場(chǎng)線的最新方案是延伸至麗澤金融商務(wù)區(qū)。麗澤商務(wù)區(qū)土地開(kāi)發(fā)規(guī)模大、人流客流密集，是城市西南地區(qū)重要的航空客流主客源地。 據(jù)悉，新機(jī)場(chǎng)線2019年就將啟動(dòng)向北延伸至麗澤，這一段全長(zhǎng)3.5公里，設(shè)麗澤金融商務(wù)區(qū)站與在建的14、16號(hào)線和規(guī)劃的11號(hào)線換乘，并在麗澤商務(wù)區(qū)北區(qū)選址建設(shè)城市航站樓一座。這樣一來(lái)，新機(jī)場(chǎng)線未來(lái)全線貫通后的線路長(zhǎng)度，就由原規(guī)劃的59.8公里調(diào)整為47.5公里，車站由原規(guī)劃的6座調(diào)整為5座。 28號(hào)線：銜接服務(wù)北京東站 最近一兩年，CBD線曾啟動(dòng)過(guò)環(huán)評(píng)，但沒(méi)有真正開(kāi)工。而根據(jù)最新的方案調(diào)整，CBD線“升級(jí)歸來(lái)”：這條線路已經(jīng)由過(guò)去僅服務(wù)特定區(qū)域的地鐵CBD線升級(jí)成線網(wǎng)大動(dòng)脈28號(hào)線。 原批復(fù)方案中28號(hào)線由東大橋至九龍山，線路全長(zhǎng)4.9公里，均為地下線，共設(shè)車站8座。為了實(shí)現(xiàn)更多線路與28號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，彌補(bǔ)中心城東部“井”字形軌道交通線網(wǎng)的不足，同時(shí)銜接北京東站鐵路樞紐，提升中心城與副中心聯(lián)絡(luò)的通達(dá)性，CBD線向外延伸，解決東西向的交通問(wèn)題。 如此一來(lái)，28號(hào)線的線路終點(diǎn)由原規(guī)劃的九龍山站調(diào)整為廣渠東路站。線路由4.9公里調(diào)整為8.77公里。車站由8座調(diào)整為9座，由北向南分別是：東大橋站(換乘6號(hào)線、17號(hào)線)、京廣橋站(即金臺(tái)夕照站換乘10號(hào)線)、光華路站(換乘規(guī)劃中的R4線)、核心區(qū)站、大望路站(換乘1號(hào)線、14號(hào)線)、北京東站、大郊亭站(換乘7號(hào)線)、百子灣站、廣渠東路站。8.77公里有9座車站，也就是平均不到一公里就會(huì)有一座車站。 28號(hào)線的車輛制式也變了。最初，這條線路計(jì)劃采用APM線，也就是首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓里的“小火車”。如今經(jīng)研究決定采用直線電機(jī)技術(shù)，4輛編組變6輛編組，也能搭載更多的乘客。 據(jù)悉，28號(hào)線(原CBD線)計(jì)劃2019年開(kāi)工，2022年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 冬奧支線：連接5大功能區(qū) 冬奧支線屬于本次二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整新增項(xiàng)目，其實(shí)是11號(hào)線的一部分。根據(jù)首次環(huán)評(píng)公示的信息，11號(hào)線西段(冬奧支線)工程北起金頂街站，沿石門(mén)路、金頂西街向南敷設(shè)，過(guò)阜石路后由北辛安路轉(zhuǎn)向首鋼地區(qū)，之后沿規(guī)劃的修理廠西路向南，過(guò)石景山路后至本期工程終點(diǎn)。線路長(zhǎng)約3.6公里，設(shè)站4座，分別為金頂街站、金安橋站、北辛安路站、首鋼站。 冬奧支線連接了首鋼北區(qū)的冬奧廣場(chǎng)、石景山景觀公園、首鋼工業(yè)遺址公園、城市織補(bǔ)創(chuàng)新工場(chǎng)、公共服務(wù)配套區(qū)5大功能區(qū)及外圍的1個(gè)換乘中心金安橋站和兩條中、大運(yùn)量軌道交通線路(S1線、6號(hào)線)，構(gòu)建區(qū)域內(nèi)南北骨干線。 11號(hào)線西段(金頂街站-首鋼站)計(jì)劃2019年開(kāi)工，2022年開(kāi)通。從目前地鐵運(yùn)營(yíng)和建設(shè)情況看，11號(hào)線西段僅有金安橋站為換乘站，可與地鐵6號(hào)線和S1線換乘。遠(yuǎn)期，11號(hào)線西段還可以在首鋼站換乘R1線。 13號(hào)線擴(kuò)能：緩解北部供需矛盾 與其它線路不同，13號(hào)線擴(kuò)能提升工程屬于既有項(xiàng)目改造，主要是為了緩解北部軌道交通線路的供需矛盾。 坐過(guò)13號(hào)線的乘客深有體會(huì)，回龍觀、天通苑的車站是線網(wǎng)中早高峰進(jìn)站量最大的車站；天通苑、回龍觀的所有車站均限流，部分車站排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到25至30分鐘，是限流最為嚴(yán)重的車站。 然而，13號(hào)線受西直門(mén)折返能力的限制，本身系統(tǒng)能力嚴(yán)重不足，車站站臺(tái)窄、出入口少、樓扶梯通過(guò)能力有限、設(shè)備系統(tǒng)接近使用壽命、供電及信號(hào)系統(tǒng)難以滿足運(yùn)能提升……為此，迫切需要通過(guò)制定合理的擴(kuò)能改造方案來(lái)緩解北部區(qū)域的擁堵。 按照最新的規(guī)劃，13號(hào)線被拆分為AB兩段。13A線由車公莊站至天通苑東站，線路全長(zhǎng)30.28公里，其中新建16.76公里，全線設(shè)車站18座，新建車站13座，改造5座，采用8B編組；13B線由東直門(mén)至馬連洼，線路全長(zhǎng)32.0公里，其中新建5.8公里，車站15座，新建車站6座，采用6B編組。據(jù)悉，該工程計(jì)劃2019年開(kāi)工，2022年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。