記者從廣東省交通集團獲悉，10月9日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，河（源）惠（州）（東）莞高速公路龍川至紫金段控制性工程楓樹壩大橋中跨順利合龍，標志著河惠莞高速龍紫段主線全線貫通，項目具備2019年底通車條件。 汽車吊卸載預制塊避免施工用水污染 楓樹壩大橋于2017年1月正式開工建設，屬于雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋。主橋長640米，橋跨布置為160米（邊跨）+320米（中跨）+160米（邊跨），整體式路基寬度26米，采用雙向四車道高速公路標準，設計速度時速100公里。 大橋橫跨楓樹壩水庫，位于東江上游的楓樹壩水庫自然保護區(qū)內(nèi)，該水庫是東江流域三大水庫之一，承擔著珠江三角洲及香港地區(qū)供水的重要任務。據(jù)河惠莞管理中心總工程師黎景光介紹，為踐行綠色公路理念，確保楓樹壩水庫自然保護區(qū)不受施工影響，河惠莞管理中心不斷加大現(xiàn)場環(huán)保巡查力度，采用汽車吊卸載預制塊，避免施工用水對楓樹壩大橋的污染。同時，施工過程中建立大型泥漿處理池及垃圾處理池，并在塔柱施工期間對爬架進行全圍閉防護網(wǎng)，保障施工安全可控。 工序無縫對接提前50天合龍 自今年5月30日廣東交通集團在河惠莞高速龍紫段楓樹壩大橋舉辦工程建設領(lǐng)域黨建與生產(chǎn)經(jīng)營深度融合現(xiàn)場推進會以來，河惠莞管理中心黨支部統(tǒng)攬項目建設大局，為項目按期保質(zhì)實現(xiàn)通車目標提供強大引擎。據(jù)了解，為確保項目2019年底具備通車條件，河惠莞管理中心黨支部凝聚黨員群眾，以推進楓樹壩大橋順利合龍為目標，黨員突擊隊每天下沉到班組檢查設備，做到機停即檢修，現(xiàn)場解決問題，大大提高施工效率；黨員技術(shù)攻堅組不斷細化專業(yè)分組，增加橋上熟練作業(yè)人員，實現(xiàn)工序無縫對接，鋼筋及模板安裝工序由4天縮減至3.5天，每節(jié)標準節(jié)段由14天縮短至12天，最快實現(xiàn)了11.5天完成一節(jié)段。 經(jīng)不懈努力，原計劃11月28日楓樹壩大橋中跨合龍，足足提前50天順利合龍。 技術(shù)加持逐一擊破工程難點 大橋中跨合龍前夕，克服了高溫、惡劣天氣、陣風頻率不定等諸多不利因素。面臨高空、狹小空間帶來的作業(yè)工效低這個最大困難，項目技術(shù)攻堅組不斷優(yōu)化內(nèi)模設計，向“小、快、靈”靠攏，減少拼接和吊裝時間，對鋼筋安裝進行小型整體化，局部位置實現(xiàn)一次性吊裝到位，細化安裝流程，同時，增加箱室通風、照明設備，給工人提供安全、舒適的作業(yè)環(huán)境。 為克服溫差給主梁帶來標高變化，合龍段施工均選擇在溫度較低且溫差較小的凌晨進行，夜間作業(yè)各類保障措施齊全，實行安全巡查員24小時駐扎廂室，技術(shù)員、安全員最后離崗，保障夜間連續(xù)作業(yè)的安全性。 主梁標準節(jié)段澆筑過程中，對泵送混凝土質(zhì)量要求高，技術(shù)攻堅組根據(jù)氣溫等因素合理調(diào)整施工配合比，嚴格把控原材料的進場，進一步確?；炷恋暮鸵仔?，混凝土收面完成標志著主梁順利實現(xiàn)合龍。 河惠莞高速龍紫段計劃年底建成通車 河惠莞高速龍紫段是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃廣龍高速（S6）的重要組成部分，其為東莞、惠州、河源地區(qū)通往江西的主要出省通道之一。全線位于河源市境內(nèi)，路線全長約152公里，起點位于贛粵兩省交界處，與江西省寧都至定南高速公路對接，終于紫城鎮(zhèn)黃金坑，對接汕湛高速揭西至博羅段紫金連接線，沿線經(jīng)3個縣（龍川、東源、紫金），共18個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。該項目采用雙向四車道高速公路標準，設計速度為100公里/小時,計劃于2019年底建成通車。 據(jù)悉，該項目的建設將為革命老區(qū)的進一步發(fā)展帶來新的機遇，也將進一步促進廣東省與相鄰省乃至中部內(nèi)陸省份主要高速公路通道的建成和北部山區(qū)高速公路的連通，對推動粵北地區(qū)聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)，加快珠江三角洲向北部山區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。