5月7日，廣東開（平）陽（江）高速公路改擴建工程完成13座跨線橋群拆除，僅用時20個小時，為工程節(jié)約了1個半月的工期。橋群快速拆建得益于中交基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護集團武漢特種公司運用的自行式液壓模塊車（SPMT）智能移運技術(shù)。 　　基于SPMT的橋梁快速拆建技術(shù)具有安全、快速、低交通影響、環(huán)保等特點，此次施工全過程僅封閉高速公路25個小時，作業(yè)過程中無高噪聲、高濃度粉塵污染，不影響附近居民生活。 　　日前，廣東省高速公路改擴建現(xiàn)場觀摩暨經(jīng)驗交流會在開陽高速公路改擴建項目召開，圍繞“高效安全建設(shè)高速公路改擴建品質(zhì)工程”交流工作經(jīng)驗。 　　不同路段采用區(qū)別化處理方案 　　隨著高速公路網(wǎng)日益完善，交通量持續(xù)增長，廣東部分已建成通車的高速公路交通量日漸飽和，通行能力緊張，開展改擴建工程成為提高通行能力、提升服務(wù)水平、改善出行體驗的解決方案。 　　“項目改擴建之初，我們充分研究了開陽高速公路結(jié)構(gòu)特點，量身定制科學(xué)的改擴建工程設(shè)計方案，有效攻克了新舊路基不均勻沉降、路面拼接耐久性差等多項難題。”開陽高速公路改擴建項目管理處主任李軍介紹道。 　　由于開陽高速公路兩側(cè)軟土路基多且復(fù)雜，項目在設(shè)計中注重對不同路基路段采用區(qū)別化的處理方案，新老路基結(jié)合處采用液壓夯實機，提高路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)。項目自主創(chuàng)新小空腔板梁環(huán)繞型鋼內(nèi)模系統(tǒng)并獲得專利，引進數(shù)控棒材切割車絲一體機、自動鑿毛機等新型設(shè)備，進一步提升橋梁拼接與加固質(zhì)量。 　　兩月拆建天橋23座 　　作為廣東省重點建設(shè)項目，開陽高速公路自開工建設(shè)以來積極引進新工藝、新技術(shù)、新方法，如采用先進的鋼纖維混凝土技術(shù)，顯著提高混凝土抗拉、抗剪性能，保證橋面的內(nèi)在質(zhì)量和外觀美感。 　　施工過程中，開陽高速公路創(chuàng)新管理模式，按照“方案審查、首件總結(jié)、過程檢查、工藝總結(jié)”四個環(huán)節(jié)推進。參建單位按照要求完成“首件工程”并通過驗收后，業(yè)主組織作業(yè)人員到展示區(qū)接受崗前培訓(xùn)、技術(shù)交底和觀摩學(xué)習(xí)，并按照樣板展示的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工作業(yè)，最終實現(xiàn)整個項目的品質(zhì)工程創(chuàng)建。 　　開陽高速公路改擴建項目創(chuàng)新采用SPMT智能移運技術(shù)，通過智能化的馱運系統(tǒng)與支撐系統(tǒng)，在近2個月內(nèi)拆除天橋13座、新建天橋10座，不僅大幅縮短交通封閉時間，減少對群眾出行造成的影響，還比傳統(tǒng)爆破天橋更加節(jié)能環(huán)保。 　　“新技術(shù)在舊路病害處理上也大有作為。”李軍表示，傳統(tǒng)的舊路病害多采取挖一層看一層的處置模式，項目引入三維探地雷達(dá)技術(shù)，在不對既有路面產(chǎn)生損壞的前提下，幫助參建者快速、精準(zhǔn)獲取路面內(nèi)部構(gòu)造及病害信息。目前，項目共應(yīng)用各類創(chuàng)新技術(shù)50多項，其中不少是首次在高速公路建設(shè)中使用。 　　聯(lián)勤聯(lián)動保暢通 　　作為粵港澳大灣區(qū)輻射粵西的交通運輸大動脈，開陽高速公路日均車流量達(dá)9.2萬輛次，項目在改擴建施工過程中通過多方聯(lián)勤聯(lián)動，科學(xué)實施交通組織，實現(xiàn)全過程雙向四車道安全通行。 　　開陽高速公路改擴建項目依托沿線交警、路政、營運公司以及各參建單位，通過成立交通組織協(xié)調(diào)機構(gòu)、建立聯(lián)合應(yīng)急和聯(lián)勤聯(lián)動工作制度，高效疏導(dǎo)車流，最大限度控制風(fēng)險，全面提升項目應(yīng)急管理及交通組織安全管理水平。廣東省交通運輸廳還依托開陽高速公路改擴建項目起草了《廣東省高速公路改擴建工程交通組織管理指引》，用于指導(dǎo)全省高速公路改擴建工程建設(shè)。 　　下一步，廣東將進一步探索更高要求的改擴建形式，建立一批國際性高速公路改擴建項目的標(biāo)準(zhǔn)體系和評估體系；充分研究交通量的增長速度和遠(yuǎn)景發(fā)展，提出適度超前的新規(guī)劃，盡快啟動籌備的改擴建項目前期工作，全面推動高速公路改擴建項目高質(zhì)量發(fā)展。